Legislatura: Crearon el Observatorio Malvinas Argentinas. Por impulso del FpV se instauró este organismo de análisis e investigación. Además, se aprobaron nuevas leyes de tránsito.
En la última sesión ordinaria los legisladores porteños crearon el «Observatorio Malvinas Argentinas». Se trata de un organismo técnico de análisis, investigación, sistematización de información, evaluación y vinculación del contexto histórico y de promoción de iniciativas relativas a las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes.
Según exponen sus argumentos, propondrá al Poder Ejecutivo de la Ciudad cursos de acción que contribuyan al fortalecimiento de la defensa de los derechos e intereses nacionales conforme a la Disposición Transitoria Primera de la Constitución Nacional. Además, algunas de sus acciones buscarán generar un espacio pluralista y participativo de análisis y evaluación de las políticas y referencias históricas vigentes en materia de la «Cuestión Malvinas»; y promover el desarrollo de encuentros de especialistas, instituciones educativas y de la comunidad en general a efectos de generar espacios de debate y reflexión que contribuyan al fortalecimiento de las políticas vigentes sobre las Malvinas.
El Observatorio «se constituye en una instancia de articulación de la historia de la Cuestión Malvinas con la propia historia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, habida cuenta que en la misma se han desarrollado sucesos importantes y destacados actores de dicha historia han residido en el ámbito de esta Ciudad», rezan los argumentos del proyecto presentado por el diputado Gabriel Fuks (FpV).
Durante el mismo encuentro, votaron algunas leyes que modifican el Código de Tránsito y Transporte. Una de ellas en lo que respecta al estacionamiento en sectores y horarios determinados. En este caso se estableció que los vehículos para transporte postal o valores bancarios deben cumplir con las «Obligaciones de vehículos especiales» enunciadas en el artículo 6.6.2. «siendo indudable que deben darse a estos vehículos el mismo tratamiento que a los recolectores de residuos, grúas, remolques, transportes escolares», etc., según expresaron los diputados entre los fundamentos del despacho de la Comisión de Tránsito presidida por el diputado Claudio Palmeyro (SP), autor de las iniciativas.
Además, se extendió la prohibición de detención incluida en el artículo 7.1.7 quedando determinado que «en ningún caso la detención puede efectuarse en los sectores de parada de transporte colectivo de pasajeros y taxis, frente a Comisarías, Cuerpos de Bomberos y Bancos (donde solo se admite la detención de vehículos que presten servicios en éstos), ciclovías, en las vías rápidas así definidas en el artículo 7.1.3 y en aquellos sitios alcanzados por las prohibiciones especiales de estacionamiento y detención».
La norma también amplió la obligatoriedad de señalizar la prohibición de estacionamiento en pasajes, proximidad con vías de Ferrocarril, ingreso y egreso de garajes, frente a locales de espectáculos públicos, centros de salud, escuelas, templos, bancos, y correos, toda vez que en la actualidad estas prohibiciones por ser de carácter general no requieren señalización. Ello ocasiona que en muchos casos el conductor incurra en infracciones sin advertirlo, por no ser del todo clara su aplicación, llegando muchas veces a producirse el extremo del acarreo por idénticos motivos.
Se incorporó como inciso d) al artículo 2.1.5 el siguiente texto: «Cuando un vehículo se encuentre estacionado en violación a las normas, la indicación de que el vehículo se encuentra imposibilitado de circular por desperfectos mecánicos en espera de auxilio impedirá su remoción sólo si su conductor permanece dentro del vehículo o en lugar más próximo sobre la acera, ello sin perjuicio de la colocación de la señalización reglamentaria».
Los fundamentos del despacho argumentaron que «muchas veces suelen observarse vehículos estacionados en contravención a las normas que regulan el tránsito que aparentan encontrarse descompuestos, sea por la colocación de carteles que así lo indican, o de balizas, o por mantener el capot levantado, y que luego retoman su marcha normal al regresar sus conductores».
Además, otra ley incorporó al Código ciertas precisiones que permitan desalentar un comportamiento que viene evidenciándose con la colocación o supresión de señales de tránsito. El Régimen de Faltas de la Ciudad en su artículo 6.1.70 sanciona la colocación o instalación de paradas de transporte o de señales o símbolos de tránsito sin autorización de la autoridad y el retiro, el traslado, el ocultamiento, la modificación, el deterioro o la destrucción de cualquier tipo de señalización vial. Dentro del actual Código de Tránsito y Transporte no se encontraba una estipulación de tanta precisión. De manera que la ley aprobada subsana esta falencia para proveer de una mejor herramienta normativa a la Ciudad.
La Legislatura pidió a través de una declaración al Poder Ejecutivo que proceda a dar cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 4.2.4 del Código de Tránsito y Transporte en relación a ECOBICI, Sistema de Transporte Público de Bicicletas de la Ciudad de Buenos Aires, reacondicionando las bicicletas de acuerdo a lo allí establecido.
La declaración de autoría de la diputada Cristina García (CPD), solicita que se cumpla con los requisitos que deben tener todos los ciclorodados para su circulación por la vía pública: poseer espejos, sistema de frenos, luces, elementos catadióptricos (sistema compuesto de espejos y lentes para reflejar y refractar la luz), etc., para este tipo de vehículos. Entre los fundamentos del proyecto la legisladora que observó que las bicicletas que se ofrecen en el sistema ECOBICI no cumplen algunos de estos requisitos que hacen a la seguridad vial.
A nivel político, se aprobó la renuncia del diputado porteño del PRO Enzo Pagani y, posteriormente, se tomó jura a Agustín Garzón. La renuncia de Pagani se debe a su postulación para ocupar uno de los tres cargos en el Consejo de la Magistratura de la Ciudad, que será votado el próximo 5 de noviembre en sesión especial.
Tal cual lo exige la normativa del órgano judicial, los representantes asignados no pueden ser legisladores con mandato vigente. Por lo tanto, su renuncia a diputado porteño es un paso más hacia su incorporación al Consejo.
El legislador Francisco Quintana señaló que Pagani es un «dirigente experimentado» y que ha cumplido con «roles transcendentes». Asimismo dijo que «pronto tendrá nuevas y mayores responsabilidades» y «va a seguir prestigiando a la Ciudad» desde donde esté, consignó Parlamentario.
Juan Manuel Castro
Juan Manuel Castro
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