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La extensión de la red de subterráneos, integrada a una
transformación sistemática del transporte y el tránsito de
superficie, tiene el objetivo de promover una movilidad en
condiciones de seguridad, confort y calidad urbana. De esta manera
la secretaría de Infraestructura y Planeamiento del Gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires, a cargo de Roberto Feletti, planea
descongestionar el tránsito vehicular, mejorando la integración de
la Ciudad. Actualmente la secretaría de Infraestructura y
Planeamiento está construyendo una línea de subte nueva (la línea H)
y ampliando dos líneas ya existentes ( líneas A y B) Construcción de la línea H
Comenzó en enero de 2001.
Su traza es transversal, con una longitud de 11 km, y unirá a las
zonas del sur con las del norte de la Ciudad.
Hace sesenta años que no se construía una nueva línea de
subterráneos.
Ampliación de las línea A
Las obras comenzaron en el mes de abril. La prolongación sumará
cuatro estaciones: Puan, Carabobo, Flores y Nazca.
Ampliación de la línea B
Prevee la construcción de las estaciones Echeverría y Villa Urquiza,
sumando 1,6 km a la traza de la línea.
Por primera vez se construyen en la Ciudad simultáneamente 3 líneas
de subte:
| Obras |
Km. De extnsión |
Nuevas Estaciones |
Inversión en $ MM |
Fecha de Inicio |
Fecha de Conclusión |
Grado de Avance |
|
Línea “H” |
3,4 |
5 |
715 |
Ene-01 |
May-07 |
85% |
|
Línea “A” |
2,9 |
4 |
243 |
Abr-04 |
Dic-08 |
15% |
|
Línea “B” |
1,6 |
5 |
168 |
Dic-04 |
Sep-08 |
5% |
LINEA “A”
Hoy el recorrido termina en la estación Primera Junta, del barrio
de Caballito. Con la nueva extensión llegará hasta Floresta.
Se construirán cuatro estaciones: Puan, Carabobo, Flores, y
Nazca. La prolongación sumará 2.882 mts. alcanzando una extensión total de 18
estaciones. Actualmente se trabaja en los proyectos de remoción de
interferencias de las estaciones Puan y Carabobo, ejecutando cateos
para el relevamiento de las mismas y sondeos para estudios
geotécnicos del suelo. El proyecto ha sido íntegramente desarrollado por el Gobierno de
la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE),
siendo el plazo para finalizar las obras civiles de 42 meses,
habilitándose el servicio en el año 2007 hasta la estación Carabobo
y 12 meses después hasta Avda. Nazca como destino final. El
presupuesto oficial para las obras civiles alcanza a 107.400.000 de
pesos.
LINEA “B”
La línea B cuenta actualmente con 15
estaciones, su extensión es de 10,15
km. y transporta 65 millones de
pasajeros al año. Durante la primera etapa de extensión, en
agosto de 2.003, se habilitaron las nuevas estaciones
Tronador y Los Incas. El segundo tramo de la prolongación de la línea B se extiende
bajo la Avenida Triunvirato entre la Avenida de los Incas y la calle
Monroe. La longitud del tramo es de aproximadamente 2 km. y están
previstas dos estaciones: Echeverría -en la intersección de
Triunvirato y Echeverría- y Villa Urquiza -en el cruce de
Triunvirato y Monroe, en combinación con la estación General Urquiza
del Ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez.
Las nuevas estaciones
Echeverría. Se
ubicará debajo de la Av. Triunvirato entre las calles Echeverría y
Juramento. El esquema de esta estación, tiene dos partes bien
definidas; el Vestíbulo con sus ingresos desde las aceras de la
citada avenida y el sector de andén central propiamente dicho, lugar
de transferencia de los pasajeros, ubicado por debajo del vestíbulo.
Villa Urquiza.
Se emplazará por debajo de la Av.
Triunvirato, en correspondencia con el cruce de las calles Monroe,
vías del FFCC Mitre y la calle Roosevelt. El andén será central y
contará con dos vestíbulos, uno debajo de la calle Monroe y otro
debajo de la calle Roosevelt.
Tecnología e infraestructura
La
tecnología aplicada para estas obras es la denominada “método Cut
& Cover” que permite un rápido restablecimiento del tránsito.
Las estaciones Echeverría y Villa Urquiza contarán con
instalaciones contra incendios, con tanques hidrantes y de reserva,
sistema de ventilación mecánica central con extracción e inyección,
escaleras mecánicas y sanitarios. Además el proyecto contempla
que la infraestructura esté preparada para que las personas con
capacidades diferentes puedan transitar por las estaciones con
comodidad
Cronograma de Obra Total
Obra Civil
Diciembre 2004 - Diciembre 2007
Obra
Electromecánica
Septiembre 2005 - Agosto 2007
Obra Vías
Abril 2006 - Noviembre 2007
Comienzo de
Operación
Diciembre 2008
LINEA “H”
La Línea H es la obra más importante de la Ciudad, tanto por su
dimensión como por su significado ya que es la primer línea de
subtes que se construye en la ciudad después de 60 años. Fomentará
la integración del sur y el norte debido a que los unirá a través de
las avenidas Jujuy y Pueyrredón, comunicando los barrios de Pompeya,
Parque Patricios, Balvanera, Barrio Norte y Recoleta. El tramo ya
excavado recorre las estaciones Caseros, Inclán, Humberto Primo,
Venezuela y Once, conectando la nueva línea con la A y la E. La
inversión hasta ahora fue de 65 millones de pesos. Tendrá sus futuras cabeceras en los barrios de Nueva Pompeya y
Retiro.
La ejecución de las obras contempla varias etapas, en primer término
realizarán dos tramos (A y B), que articularán las estaciones
Hospitales y Plaza Once.
Desde enero de 2001 está en ejecución el tramo B
del proyecto de la nueva Línea H que cubrirá una longitud de
3.344,04 m. con 5 estaciones. La inauguración de este tramo está prevista para finales del
año 2006. Las obras civiles fueron encomendadas por SBASE a la
empresa Dycasa Dragados y la traza fue aprobada por Ley
317/99, que contempla las sugerencias de los vecinos
expuestas en dos audiencias públicas que se
realizaron en 1998.
El recorrido de esta trama se desarrollará bajo las avenidas Sáez,
Almafuerte, Calle Patagones, Jujuy, Pueyrredón y Del Libertador. La nueva línea H facilitará el
desplazamiento de 30.000
alumnos que acuden a más de
70 establecimientos educativos
que se ubican a 6 cuadras o
menos, de alguna de las nuevas estaciones.
Además, en las cercanías de la traza funcionan
11 hospitales y se estima que el
tiempo
de viaje
entre cabeceras será de 22 minutos, beneficiando a
más de 300.000 vecinos que viven en el área de
influencia.
Avance de las obras
|
Estación |
Arquitectura |
Estructura |
|
Caseros |
0
% |
85
% |
|
Inclán |
50
% |
100 % |
|
Humberto I° |
40
% |
95
% |
|
Venezuela |
25
% |
100 % |
|
Once |
0
% |
68
% |
El tramo excavado, 3,2
Km de túnel, recorre las estaciones Caseros, Inclán.
Humberto I, Venezuela y Once, conectando la nueva línea con
las líneas A y E.
La inversión actual
alcanza $72.348.00. En las obras, donde trabajan más de 350
personas, se excavaron 316.160 m³ de suelos y se colocaron 76.444 m³
de hormigón y 4.994 kg. de acero.
Las estaciones
Caseros. Emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle
Rondeau y la Av. Caseros con accesos sobre la Av. Jujuy (2 escaleras
mecánicas, 2 pedestres y ascensor para discapacitados). Tiene
andenes laterales y una longitud total de 138 m con 110 m de andén
libre, un vestíbulo intermedio y un sector construido en caverna. Inclán. Emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle Inclán
y la Av. Juan de Garay con accesos sobre la Av. Jujuy (2 escaleras
mecánicas, 2 pedestres y ascensor para discapacitados). Tiene
andenes laterales y una longitud total de 125m con 110m de andén
libre y un vestíbulo intermedio. Humberto I. Emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle
Humberto 1º y la Av. San Juan con accesos sobre la Av. Jujuy (1
escalera mecánica, 1 pedestres y 1 ascensor), un acceso (escalera
pedestre) sobre Av. San Juan, otro de igual características sobre la
calle Humberto 1º y conexiones en el primer vestíbulo mediante 2
escaleras mecánicas y pedestres con la Línea E de Subterráneos.
Tiene andenes laterales y una longitud total de 127 m con 110 m de
andén libre y dos vestíbulos intermedios. Cabe destacar que la
profundidad esta dada para que el túnel pase por debajo de la Línea
"E" de Subterráneos. Venezuela. Emplazada sobre la Av. Jujuy entre la calle
Venezuela y la Av. Belgrano con accesos sobre la Av. Jujuy (2
escaleras mecánicas, 2 pedestres y 1 ascensor), con andenes
laterales y una longitud total de 112m (133m contando el sector de
servicios) con 110m de andén libre y un vestíbulo intermedio.
Once.
Emplazada sobre la Av. Pueyrredón entre la calle Bartolomé Mitre y
la Av. Rivadavia con accesos sobre la Av. Pueyrredón (1 escaleras
mecánicas, 3 pedestres y 1 ascensor), con andenes laterales y una
longitud total de 110m de anden libre, 1 vestíbulo principal y dos
vestíbulos intermedios.
La Estación se hallará interconectada con la Línea A y tendrá
vinculación con el centro de transferencia de Plaza Miserere.
LINEA F
De
Constitución a Plaza Italia
Tendrá una extensión de 8,6 kilómetros. Será
transversal-radial, según el tramo, con fuerte integración
con el resto de la red ya que tendrá combinaciones con cuatro de
las líneas actuales de subte, con la futura línea H y con otras dos
nuevas incluidas en el proyecto de ley que fue elevado a la
Legislatura de la Ciudad
Recorrido. Partirá de Constitución
donde se
articulará con: el Ferrocarril Roca, la C de subterráneos y
numerosos ramales de colectivos que poseen cabeceras en el sur de la
Capital Federal y del conurbano.
Luego, tomará el eje de la avenida Juan De Garay, y a la altura
de la calle Solís comenzará una curva para alinearse con la
Avenida Entre Ríos-Callao.
Habrá estaciones en las esquinas de las calles México; en las
avenidas San Juan; Rivadavia; Corrientes; Córdoba y Santa Fé. Desde
estas estaciones se podrá hacer combinación con las líneas A; B; D;
E y con la nueva línea Retiro-Cid Campeador.
Al llegar a Avenida Las Heras irá hacia Plaza Italia, donde habrá
estaciones en las esquinas de las calles Ayacucho; Pueyrredón -donde
estará la combinación con la H-; Coronel Díaz; Scalabrini Ortiz
y Plaza Italia -combinación con las líneas D y Plaza Italia -Emilio
Mitre-.
En una segunda etapa será ampliada desde Constitución
hacia Barracas, por el eje de la avenida Montes de Oca.
LINEA G
De Estación Retiro al Cid Campeador
La línea
Retiro-Cid Campeador tendrá una extensión de 7,3 kilómetros.
Será radial para comunicar a ejes de alta densidad residencial y
de empleos, y acercar la red de subterráneos a los barrios del
sector noroeste de la ciudad. Para una segunda etapa se prevé
extenderla hasta el barrio de Villa del Parque, por el eje de la
avenida San Martín.
La cabecera de Retiro se articulará con el centro de trasbordo
integrado por: los ferrocarriles Mitre, Belgrano y San Martín, y los
subtes C y H, además de una gran cantidad de líneas de
transporte automotor de pasajeros urbanas, de larga y media
distancia.
Recorrido
Se tenderá a través de la Avenida Santa Fe desde la Plaza San
Martín hasta la Avenida Pueyrredón, donde se orientará hacia
Avenida Córdoba. Sobre Santa Fe están previstas estaciones en las
esquinas de 9 de Julio, Uruguay, Callao - estará la combinación con
la línea Constitución Plaza Italia- y la estación Pueyrredón - para
combinar con las líneas H y D-.
En Avenida Córdoba tendrá estaciones en las esquinas de las
calles Anchorena, Bulnes y Estado de Israel. Después, continuará por
esta última avenida hasta una estación en Corrientes que la
conectará con la línea B de subterráneos.
Desde la esquina de Corrientes y Estado de Israel se dirigirá
en dirección recta hacia el Parque Centenario, para alinearse
bajo la Avenida Díaz Vélez hasta la esquina de Honorio Pueyrredón.
Se prevén estaciones en Díaz Vélez y en el Cid Campeador, donde se
podrá combinar con la línea Emilio Mitre-Plaza Italia.
LINEA I
De
Emilio Mitre a Plaza Italia
Tendrá una extensión de 6,6 kilómetros. Será
la línea transversal más externa de la red para comunicar los
barrios del norte, centro y sur de la Ciudad y unirá a las
líneas radiales lejos del macrocentro. Desde este proyecto se
busca descongestionar el tránsito vehicular y facilitar la movilidad
entre importantes subcentros barriales como Caballito, Villa Crespo
y Palermo. En un futuro esta línea se extenderá hacia
Barrancas de Belgrano y la Ciudad Universitaria por el eje de la
avenida Luis María Campos.
Recorrido.
La cabecera sur
estará en Emilio Mitre y Directorio, en combinación con la
línea E de subterráneos. Seguirá hasta Centenera y a través de la
continuación, la calle Rojas, llegará hasta la Avenida Rivadavia y
cruzará las vías del Ferrocarril Sarmiento. Habrá estaciones en las
calles Centenera y Pedro Goyena, en Rojas y en Rivadavia, que
contribuirá a mejorar el funcionamiento del centro de trasbordo de
Primera Junta. La estación ubicada en Rivadavia se conectará con
la línea A y con el Ferrocarril Sarmiento.
Desde Rojas y Bacacay se orientará hacia Honorio Pueyrredón y
recorrerá esta avenida hasta Ángel Gallardo, donde realizará un
giro hacia Scalabrini Ortiz. Se construirán estaciones en las calles
Aranguren, Ángel Gallardo -combinación con la línea Retiro Cid
Campeador- y en las calles Warnes, Corrientes, Córdoba y Costa Rica
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