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Día del Barrio: La ley ley 1350,
sancionada el 03/06/2004, de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires dice: Institúyese el 1 de
febrero como "Día del barrio de Coghlan" en conmemoración de la fecha en
que se inauguró la estación ferroviaria del mismo nombre.
Los Fundamentos del Proyecto de Ley presentado por LA PORTA, NORBERTO - FARIAS
GOMEZ, CHANGO - PEREZ, MARINA - POLIMENI, MARIA - ONEGA, MIRTA dicen:
"Sr. Presidente: Como en tantos otros barrios porteños, los orígenes de
Coghlan están vinculados con el nacimiento de una estación
de trenes.
En octubre de 1887 el presidente Juárez Celman le otorgó
a Emilio Nouguier (esposo de Pepa Casares Martínez de Hoz)
la concesión de un ramal ferroviario (a construir) entre la
estación Belgrano y el pueblo Las Conchas (Tigre).
Para materializar la empresa, Emilio Nouguier conformó la
“Compañía Nacional de Ferrocarriles Pobladores” que, como
primera medida, compró tierras en los lugares donde se
construirían las estaciones del nuevo ramal.
En 1888 la Compañía adquiere 30 hectáreas en lo que por
entonces era el barrio de Belgrano. En esos terrenos
surgirá, años después, el barrio de Coghlan.
En abril de 1889 se inician las obras que, hacia fines de
ese año, quedan paralizadas por cuanto el directorio de la
Compañía aduce dificultades para obtener créditos.
Como consecuencia de estos inconvenientes “... se decide
vender la concesión al Ferrocarril Buenos Aires y Rosario.
Concretada ésta se comienza (...) a transferir las tierras
por donde pasaría el ramal, conservando el sindicato para sí
los predios linderos a las estaciones a construirse. (...)
La concesión del ramal, que se había otorgado sin garantía
del Estado, entre los artículos del contrato expresaba: Art.
50: La línea tendrá la misma trocha que la del Ferrocarril
de Buenos Aires y Rosario. Art. 60: Los rieles serán de
acero del peso de 32 kg. por metro lineal, y en un todo
idénticos a la línea del Ferrocarril de Buenos Aires y
Rosario. Por cuanto antecede, resulta fácil entender que la
intención de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles
Pobladores no era la de construir el ramal, sino la de
concretar un excelente negocio inmobiliario. No obstante se
debe rescatar que, como derivación de su accionar comercial,
surgieron nuevos centros de población: Coghlan y
tangencialmente Saavedra Oeste en la Capital Federal y
Florida y Bartolomé Mitre en el, por entonces, partido de
San Isidro.” [Ref.1]
El Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario concreta las
obras y, el primero de febrero de 1891 se inauguró la
estación Coghlan.
“La estación y el barrio deben su nombre a la memoria del
ingeniero irlandés John Coghlan, nacido en el Condado Kerray,
Irlanda del Sur en 1824 y fallecido en Inglaterra en 1890,
quien durante treinta años (1857-1887) residió y trabajó en
el país en di“En 1859 propuso mejoras para el puerto de
Buenos Aires, estudiando las corrientes del río, su
capacidad de deposición y estableciendo la formación de los
futuros bancos de arena. Con parte de sus ideas se nutrieron
los proyectos posteriores sobre el tema. En 1869 realizó
trabajos de altimetría en el casco de la ciudad e hizo
estudios sobre el desagüe de aguas blancas (pluviales) y
negras (cloacales) por separado y en redes subterráneas
aprovechando los cursos de los ‘terceros’. Con
posterioridad, trabajó en la Comisión para las Aguas
Corrientes, dirigiendo las obras para su provisión. El
ingeniero Coghlan fue el autor del primer servicio de
tecnificación del agua en el país, cuyo proyecto y estudios
sirvieron de base para que, a partir de 1870, otro ingeniero
británico, J. B. Bateman, los ampliara y concretara.
“Sus últimos trabajos en el país los realizó en la
actividad ferroviaria. Siendo presidente del Ferrocarril Sud
(Roca) extiende su red desde Azul hasta Bahía Blanca. Pasa
luego a ejercer la presidencia del Ferrocarril de Buenos
Aires a Campana, ampliando su recorrido hasta Rosario, por
lo cual troca su nombre por el Ferrocarril de Buenos Aires y
Rosario, cuyas posteriores autoridades, a un año del
fallecimiento del ingeniero Coghlan, le otorgan su nombre a
la estación cabecera del ramal.” [Ref.2]
Una vez inaugurada la estación Coghlan (cuando esto
ocurrió residían en el lugar sólo dos vecinos: Tomás
Lambruschini y José Sanguinetti, dueños de extensas quintas
de verduras ubicadas sobre las actuales Congreso, las vías,
Washington y Tamborini) la Compañía Nacional de los
Ferrocarriles Pobladores se dedicó a lo único que realmente
le importaba: el loteo de las tierras que habían permanecido
en su poder y el negocio que derivaba de ello.
El primer remate se hace apenas un mes después de la
apertura de la estación, el 8 de marzo de 1891. Las cinco
primeras escrituras en el futuro barrio son para Simón
Casaubón; Francisco Vidal; Ramón Antelo; José Antelo y Pablo
Brousson. Ellos, juntamente con Lambruschini y Sanguinetti,
son los pioneros de Coghlan.
El Censo Nacional de 1895 mostró que en Coghlan vivían
267 personas en 55 casas construidas alrededor de la
estación. El crecimiento del barrio se debió a la radicación
de importantes contingentes de inmigrantes, con una
preeminencia de vascos franceses y no de ingleses como se
suele imaginar.
Ordenanzas Municipales de 1968 y 1972 elevaron
oficialmente a Coghlan a la categoría de barrio
metropolitano.
Con el correr de los años, figuraron entre los vecinos
destacados o notables del barrio de Coghlan el plástico Lino
Enea Spilimbergo, que vivió y trabajó en su casa-taller de
Tamborini 3818; el poeta y letrista Julián Centeya; el
músico y profesor Athos Palma, que ocupó una casa en la
esquina NO de Rivera y Melián; el padre Antonio de
Monterosso quien fue Vicario Ecónomo de Santa María de los
Ángeles; y el inventor Ladislao José Biro quien en su casa
de Congreso 3378 creó el bolígrafo, entre otros.
Coghlan ha tenido en la artista plástica Aniko Szabo una
de sus retratistas más populares y su obra “Otoño inglés en
Buenos Aires – Estación Coghlan” una de las postales más
queridas del barrio. Su padre, arquitecto y plástico como
ella, también se dejó atrapar por la magia de la estación
barrial y la plasmó en su obra “Un andén de Coghlan.”
Y ya que hablamos de postales del barrio, recordemos
algunos de sus espacios, instituciones y edificios
emblemáticos: el Hospital Pirovano; la parroquia Santa María
de los Ángeles; la escuela Félix Azara; la primera torre de
ventilación de la segunda cloaca máxima (“obelisco de
ladrillos de Coghlan” en palabras de Luis Alposta), y, por
supuesto, la estación ferroviaria que, gracias al trabajo de
los vecinos (nucleados en la Asociación Civil Amigos de la
Estación Coghlan), conserva mucho de sus características
originales.
Por todo lo expuesto aspiramos, Sr. Presidente, a una
pronta aprobación de la presente iniciativa.
[Ref.3]
[Ref.1]
Coghlan. Una estación,
un barrio” (Alfredo Noceti – Emilio Bence. Instituto
Histórico de la Ciudad de Buenos Aires. Ed. 2000. Pág. 17)
[Ref.2] Obra
citada. Pág. 17
[Ref.3] Todos los datos utilizados en
esta fundamentación, más allá de los párrafos citados
textualmente, fueron tomados del mencionado texto de Alfredo Noceti y Emilio Bence, miembros de la Junta de Estudios Históricos de Coghlan.".
Nombre del barrio y sus límites: La Legislatura de la
Ciudad aprobó la delimitación definitiva de las 15 Comunas que comprenden a 48
barrios de la Ciudad, mediante la Ley N° 2329 sancionada el 10 de mayo de 2007.
La norma define los límites y divisiones establecidos en el mapa (Anexo I) de la
Ley Orgánica de Comunas N° 1777 que había sido modificado por la Ley N° 2094 del
21 de septiembre de 2006. Quedan así derogadas la Ordenanza Nº 26607 de 1972 y
51.163 referidas a los barrios de la Ciudad de Buenos Aires y sus límites. El
barrio queda así delimitado: se conforma el territorio que llevará el nombre de
Coghlan, fijándose los siguientes límites: vías del ex FF.CC. Gral. Mitre,
Núñez, Zapiola, Franklin D. Roosevelt, Avenida Doctor Ricardo Balbín, Avenida
Monroe, FF.CC. Mitre (ramal Suárez), Estomba, Franklin D. Roosevelt, Tronador,
Avenida Congreso, San Francisco de Asís.
Población total discriminado por sexo (año 1991) y
densidad poblacional (año 1998):
| Total |
Sexo |
Superficie (Km2) |
Densidad (Hab/Km2) |
| Varones |
Mujeres |
|
18.997 |
8.700 |
10.297 |
1,3 |
14.795 |
Fuente: Dirección General de Estadísticas y Censos (G.C.B.A.) sobre la base de datos censales
Población estimada por sexo según barrio al 01/07/2001:
(resultados del análisis de cobertura y conciliación censal, llevado a cabo por el INDEC y la Dirección Gral de Estadísticas y
Censo, el mismo permitió realizar las correcciones necesarias a la población censada, con el objeto de estimar la población al 1 de julio del 2001 de la
Cdad. de Bs As.)
| Total |
Sexo |
Indice de
Masculinidad |
| Varones |
Mujeres |
|
19.177 |
8.839 |
10.338 |
85,5 |
Fuente: Direc. Gral. de Estadísticas y Censo Inf. de Resultados N°163 - Bs As, 06/01/2005 |
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En octubre de 1887 el presidente Juárez Celman le otorgó a Emilio
Nouguier (esposo de Pepa Casares Martínez de Hoz) la concesión de un
ramal ferroviario (a construir) entre la estación Belgrano y el
pueblo Las Conchas (Tigre).
Para materializar la empresa, Emilio Nouguier conformó la “Compañía
Nacional de Ferrocarriles Pobladores” que, como primera medida,
compró tierras en los lugares donde se construirían las estaciones
del nuevo ramal.
En 1888 la Compañía adquiere 30 hectáreas en lo que por entonces era
el barrio de Belgrano. En esos terrenos surgirá, años después, el
barrio de Coghlan.
En abril de 1889 se inician las obras que, hacia fines de ese año,
quedan paralizadas por cuanto el directorio de la Compañía aduce
dificultades para obtener créditos.Como consecuencia de estos inconvenientes “... se decide vender la
concesión al Ferrocarril Buenos Aires y Rosario. Concretada ésta se
comienza (...) a transferir las tierras por donde pasaría el ramal,
conservando el sindicato para sí los predios linderos a las
estaciones a construirse. (...) La concesión del ramal, que se había
otorgado sin garantía del Estado, entre los artículos del contrato
expresaba: Art. 50: La línea tendrá la misma trocha que la del
Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario. Art. 60: Los rieles serán de
acero del peso de 32 kg. por metro lineal, y en un todo idénticos a
la línea del Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario. Por cuanto
antecede, resulta fácil entender que la intención de la Compañía
Nacional de los Ferrocarriles Pobladores no era la de construir el
ramal, sino la de concretar un excelente negocio inmobiliario. No
obstante se debe rescatar que, como derivación de su accionar
comercial, surgieron nuevos centros de población: Coghlan y
tangencialmente Saavedra Oeste en la Capital Federal y Florida y
Bartolomé Mitre en el, por entonces, partido de San Isidro.”
(Coghlan. Una estación, un barrio” (Alfredo Noceti – Emilio Bence.
Instituto Histórico de la Cdad. de Bs. As.. Ed. 2000. Pág.
17).El Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario concreta las obras y, el
primero de febrero de 1891 se inauguró la estación Coghlan.“La estación y el barrio deben su nombre a la memoria del ingeniero
irlandés John Coghlan, nacido en el Condado Kerray, Irlanda del Sur
en 1824 y fallecido en Inglaterra en 1890, quien durante treinta
años (1857-1887) residió y trabajó en el país en diversos
emprendimientos de obras públicas.
“En 1859 propuso mejoras para el puerto de Buenos Aires, estudiando
las corrientes del río, su capacidad de deposición y estableciendo
la formación de los futuros bancos de arena. Con parte de sus ideas
se nutrieron los proyectos posteriores sobre el tema. En 1869
realizó trabajos de altimetría en el casco de la ciudad e hizo
estudios sobre el desagüe de aguas blancas (pluviales) y negras
(cloacales) por separado y en redes subterráneas aprovechando los
cursos de los ‘terceros’. Con posterioridad, trabajó en la Comisión
para las Aguas Corrientes, dirigiendo las obras para su provisión.
El ingeniero Coghlan fue el autor del primer servicio de
tecnificación del agua en el país, cuyo proyecto y estudios
sirvieron de base para que, a partir de 1870, otro ingeniero
británico, J. B. Bateman, los ampliara y concretara.
“Sus últimos trabajos en el país los realizó en la actividad
ferroviaria. Siendo presidente del Ferrocarril Sud (Roca) extiende
su red desde Azul hasta Bahía Blanca. Pasa luego a ejercer la
presidencia del Ferrocarril de Buenos Aires a Campana, ampliando su
recorrido hasta Rosario, por lo cual troca su nombre por el
Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario, cuyas posteriores
autoridades, a un año del fallecimiento del ingeniero Coghlan, le
otorgan su nombre a la estación cabecera del ramal.” (Alfredo Noceti
– Emilio Bence. Instituto Histórico de la Cdad. de Bs. As..
Ed. 2000. Pág. 17).Una vez inaugurada la estación Coghlan (cuando esto ocurrió residían
en el lugar sólo dos vecinos: Tomás Lambruschini y José Sanguinetti,
dueños de extensas quintas de verduras ubicadas sobre las actuales
Congreso, las vías, Washington y Tamborini) la Compañía Nacional de
los Ferrocarriles Pobladores se dedicó a lo único que realmente le
importaba: el loteo de las tierras que habían permanecido en su
poder y el negocio que derivaba de ello.El primer remate se hace apenas un mes después de la apertura de la
estación, el 8 de marzo de 1891. Las cinco primeras escrituras en el
futuro barrio son para Simón Casaubón; Francisco Vidal; Ramón
Antelo; José Antelo y Pablo Brousson. Ellos, juntamente con
Lambruschini y Sanguinetti, son los pioneros de Coghlan.
En 1893, el Intendente Federico Pinedo, dispuso mediante un decreto la construcción de un hospital, en la entonces Parroquia
de Belgrano.
Una numerosa comisión, encargada de concretar el proyecto, lo culminó el 26 de agosto de 1894 y el Presidente Luis
Sáenz
Pena y su esposa, fueron padrinos en la ceremonia de la colocación de la piedra fundamental de las obras.
Cuando la construcción del nuevo hospital, se encontraba bastante adelantada, falleció el eminente médico Dr. Ignacio Pirovano, resolviendo la Comisión ejecutora, bautizar con su nombre al nuevo nosocomio. Finalizada gran parte de las obras,
en 1895, se inauguró el "Hospital Pirovano", siendo su primer director el Dr. Arturo Billinghurst.
En 1926 se amplió el hospital, al que se le agregó nuevas instalaciones para cubrir servicios en las siguientes
especialidades: urología, proctología, anatomía patológica, laboratorio y además una nueva cocina. Desde entonces, en Av. Monroe 3555,
la importante acción hospitalaria, se proyecta no solo a Coghlan sino también a los barrios vecinos.
El Censo Nacional de 1895 mostró que en Coghlan vivían 267 personas
en 55 casas construidas alrededor de la estación. El crecimiento del
barrio se debió a la radicación de importantes contingentes de
inmigrantes, con una preeminencia de vascos franceses y no de
ingleses como se suele imaginar.Ordenanzas Municipales de 1968 y 1972 elevaron oficialmente a
Coghlan a la categoría de barrio metropolitano.
Con el correr de los años, figuraron entre los vecinos destacados o
notables del barrio de Coghlan el plástico Lino Enea Spilimbergo,
que vivió y trabajó en su casa-taller de Tamborini 3818; el poeta y
letrista Julián Centeya; el músico y profesor Athos Palma, que ocupó
una casa en la esquina NO de Rivera y Melián; el padre Antonio de
Monterosso quien fue Vicario Ecónomo de Santa María de los Ángeles;
y el inventor Ladislao José Biro quien en su casa de Congreso 3378
creó el bolígrafo, entre otros.(Información obtenida del proyecto de ley que instituye el 1 de
Febrero como el día del barrio de Coghlan) |
