23/06/2007
Manuel Fernandez :
Tranvías en Puerto Madero CON LOS
ALEMANES SE HACEN OBRAS EN SERIO
Estimada Monica Rubio: Coincido plenamente con algunos
observadores de la obra precaria que se está realizando
en Puerto Madreo. La mejor obra al mejor precio se
hubiera alcanzado con un grupo mixto argentino-alemán (y
de paso nos quedábamos, a partir de la donación de las
35 duplas GT4, con la producción local de tranvías,
ejemplo: como ellos proponían en talleres de Barracas). Con la gente de Stuttgart se hubiera
realizado un estudio de factibilidad técnica, ambiental,
social, urbana y económica previo.
Ahora bien, ayer fui a ver la obra del tranvía en Puerto
Madero -que se dice por ahí- es del primer mundo y noté
que, a causa de no contar con el estudio de factibilidad
técnica, la misma tiene numerosos déficits de obra y,
lógicamente, no fue objeto de una licitación previa como
lo indica la Ley Argentina.
En ella noté los mismos déficits que numerosos
fotógrafos y fanáticos que por estos días andan por
allí: 1) Destruyeron todo tipo de veredas
aledañas sin pensar siquiera en repararlas dado que
seguirán ahí "rotas" por los siglos 2) Masacraron todos los árboles a lo
largo de Alicia Moreau de Justo (ver las fotos de
algunos colegas en la web). Ejemplo triste lo da el
pobre árbol tullido en medio de esa ridícula estación en
isla de la Av. Belgrano. 3) Falta de seguridad para el pasajero
a lo largo de toda la traza: a) cruce para acceder a la estación
isla en Av. Belgrano (ahora tratan de realizar un acceso
para los pasajeros y lisiados metiendo piedras enormes
de empedrado quedando los accesos como un verdadero
camino "colonial" totalmente desparejo b) El desvío de Av. Belgrano se montó
sobre un tubo maestro de gas de la Cía. "Metrogas"
generando peligrosidad extrema para el pasajero c) Accesos a estacionamientos de
concesionarios turbios que impiden al tranvía circular
con tranquilidad y a cierta velocidad d) Los árboles derruidos y cortados a
la mitad constituyen -de ahora en más- una amenaza para
el pasajero y la circulación del tranvía, dado que como
ustedes saben estos ante la primer sudestada caen
indefectiblemente e) Alquilan tranvías carísimos a la
ciudad de Muhlouse (175.000 EUROS c/u) en vez de comprar
tecnología en excelentes condiciones pero propias como
los tranvías alemanes GT4 y no prevén la altura de la
puertas de los mismos en relación con las diferentes
estaciones. Las puertas del Citadis son 10 cm más altas
que el borde de todas las estaciones. Y los
discapacitados? f) Qué hacen 10 tubos de gas dentro de
la subestación eléctrica? 4) Con 17 millones de dólares se
construyen SOLO 1,6 km de vía simple. Estafa contra el
pueblo. 5) 1,6 Km de vía simple para unir que?
Av. Independencia con Av. Córdoba? Una traza para
hacerla fracasar de entrada? Por qué los topes de punta?
Por qué no enlazar -como se preveía originalmente-
Retiro con Puerto Madero, San Telmo y La Boca a la vez?
Que sentido tiene esa traza millonaria si solo
transportará a algún transeúnte cansado de andar por el
barrio más lujoso de Buenos Aires o algún estudiante de
la UCA que quiera irse vía Buquebús a Punta del Este? Y
los barrios del sur para que existen? O es que realmente
no se quiere enlazar Retiro dado que se sabe que con
estos dos tranvías Celeris alquilados y que, además,
indefectiblemente tienen que volver a Muhlouse, no se
puede prestar un servicio de transporte urbano de
pasajeros en serio? 6) Por que no se construyó una
estación o parada en el cruce de la calle Perón? Porque
el tren que viene de Castelar es de TBA y el Pte. de
Ferrovías no quiere que avance TBA. 7) Porque complicar construyendo con
trocha de 1,44 cuando en el puerto estaba ya instalada
la trocha conjunta de 1,66 y de 1,00 metros ideal para
tranvías "donados" como las 35 duplas alemanas en
excelente estado? 8) Con ese dinero (17 millones de
dólares) se podría haber tenido una trocha doble y
enlazar perfectamente Retiro o San Telmo 9) No nos pueden engañar más. La
presente no es una obra de primer mundo, como nos
quieren hacer ver, es totalmente precaria porque careció
de un estudio serio de factibilidad previa, es
totalmente oscura dado que no se llamó a licitación
previa, tiene costos elevadísimos que paga todo el
pueblo y terriblemente enlazada con los intereses de los
grupos y funcionarios participantes que quieren
construir un tren bala en Argentina y seguir
extrayéndole la hermosa savia al pobre pueblo argentino! 10) Los tranvías Citadis tendrán que
ser devueltos a su ciudad originaria Muhlouse, por que
no quedarse con los 35 tranvías alemanes a costo
simbólico?
Esas y millones de fallas más que llevarían todo el día
listar y dado que la gente se cansó de observar las
múltiples fallas de obra, procedimientos (falta de
licitación previa), carencia de estudios previos,
elevadísimos costos que paga el pueblo y trazas sin
sentido dejando afuera a los 20.000 ciudadanos de San
Telmo, La Boca y Retiro que apoyaron la propuesta
original junto con la totalidad de diputados es que
RECLAMAMOS VIVAMENTE -antes de que sea tarde-que se
acepten de una vez por todas las 35 DUPLAS de tranvías
eléctricos GT4 de la ciudad de Stuttgart-Alemania y se
comiencen los estudios previos y las posteriores obras
INMEDIATAMENTE para los barrios emblemáticos del sur de
Buenos Aires "SAN TELMO Y LA BOCA".
Distintas imágenes de los
tranvías alemanes
- haga doble click sobre la imágen para
ampliarla - |
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Atentamente, Manuel
Fernández
Pte. de la Asociación
República de San Telmo
santelmobarrio@yahoo.com.ar
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