12/02/2007
Los nuevos tranvías
porteños y la donación de tranvías alemanes rechazada II Tranvía
alemán | Manuel Fernández, Presidente de las Asociaciones
República de San Telmo y Tranvías del Sur, nos envió el
enlace a un mensaje puesto en un foro francés que
hablaba de los tranvías que Francia prestó a la ciudad
de Buenos Aires. Haga clickaquí para consultar el mensaje y su traducción es la siguiente: |
"En ocasión del último Comité de
Administración, Sitram (Cía. de Transportes) prestó su acuerdo
para subarrendar las dos formaciones de tranvía de la ciudad de
Mulhouse a la empresa Alstom. El constructor realizará
demostraciones en un ramal durante 12 meses, sobre una línea de
2 kilómetros en la capital argentina: Buenos Aires.
Este alquiler ascenderá a 175.000 Euros por formación y por año
(proporcional al tiempo de puesta a disposición del material en
caso de prolongación). Al término del contrato, Alstom se
compromete a restituir las dos formaciones remitidas en su
estado original, es decir a nuevo.
Las formaciones en cuestión son los que circulaban en los
ramales de Didenheim y Staffelfelden en Mulhouse. Estos han sido
provistos para circular por la Argentina. Por tal razón cada uno
de ellas ha sido separada en dos partidas en los galpones de
Soléa, para luego ser instalados en 4 semi-remolques.
De esta forma viajaron hasta el puerto de Bilbao en España,
donde fueron puestas bajo protección, antes de hacerse a la mar
en dirección a Buenos Aires. Tras su arribo, a mediados de
diciembre, fueron nuevamente ensamblados para ser puestos en
circulación." Luego de su lectura nos pusimos en
contacto con Manuel Fernández para que nos aclarara las
implicancias de lo que allí se dice y su respuesta fue la
siguiente: "Le remití a
usted la página web de la ciudad de Muhlouse (Francia) donde
figura que los tranvías franceses adquiridos hay que devolverlos
luego de 12 meses, dado que la empresa Alstom alquiló las dos
formaciones para ser presentadas por los Sres. Telerman, Jaime,
Parrili, Romero y Cía., a la citada ciudad francesa, por un
valor de 250.000 EUROS para que circulen un rato entre la Av.
Independencia y Córdoba paralelo a la Av. Alicia Moreau de
Justo.
Lamentablemente,
ni siquiera se podrá adquirirlos con sistema de compra por la
horrenda suma de 2.500.000 de Euros c/u (valor que tiene cada
unidad nueva como la que trajeron) dado que las dos formaciones
son propiedad de la Cía. de Transporte "SITRAM" de Mulhouse y
prestan servicio regular allí.
Con ese mismo
monto se podrían haber adquirido la totalidad de las 35
formaciones de tranvías dobles en excelente estado, con
repuestos, matricería y garantía de 10 años a la ciudad de
Stuttgart-Alemania (su valor siempre fue simbólico por tratarse
de cooperación entre ciudades).
Si se adquieren
las 35 formaciones de Stuttgart-Alemania -practicamente
regaladas-, las mismas pasarían a formar parte de los bienes de
propiedad propia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires e
integrarían la nueva red de transporte urbano ecológico uniendo
el Norte con el Sur de la ciudad (San Telmo, La Boca y Retiro),
dando trabajo a la gente y potenciando el turismo en todos los
barrios y no solo en el de los "ricos" de Puerto Madero.
Resulta evidente,
que con esta noticia la ciudad no tendrá los tranvías franceses,
dado que habrá que devolverlos indefectiblemente al finalizar
los 12 meses de juego (ya pasaron dos sin uso).
Sin embargo para
ese entonces, el Estado Nacional y la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires habrán gastado la astronómica suma de 46 millones de pesos
(15 millones de dolares) para 2 miserables km de vía simple.
Si comparamos la
licitación mendocina que está en marcha (11 km de vía doble = 29
millones de pesos), nos sobran las palabras... ( ver página web
oficial del gobierno de Mendoza).
Todo lo sucedido
hasta aquí en Buenos Aires es más que vergonzozo, es una burla a
todo el pueblo argentino! Hasta cuando los ciudadanos de Buenos
Aires tendremos que esperar por los tranvías de Stuttgart -
Alemania?
Queremos que las
autoridades del Ejecutivo y Legislativo de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y las del Poder Ejecutivo Nacional realicen
inmediatamente la obra del tranvía original "Retiro-Puerto
Madero-San Telmo-La Boca" con la solución alemana, que es la de
mejor calidad, representa seriedad y posee un costo irrisorio... - ¿Entonces, la ciudad se quedará sin
tranvías? La ciudad se
quedará sin tranvías porque, como le dijera, los mismos hay que
devolvérselos a la ciudad de Muhlouse y la demora en entregar
nuevos tranvías por parte de la empresa productora francesa
Alstom es de mínimo 2 años (puede leerlo en cualquier revista
especializada de tranvías).
- Por lo que dice, 2 km de via simple
costarían más que los 11km de via doble que construirán en la
ciudad de Mendoza.tranvías? Los 2 km de "vía
simple" (es decir una vía sola) entre la inútil traza de Av.
Independencia y Córdoba (hay que unir el Norte-retiro con el
Sur, de lo contrario no subirá nadie al tranvía) costarán 15
millones de dolares (46 millones de pesos) segun propias
declaraciones efectuadas por Telerman y Jaime.
En Mendoza por
ejemplo (ver licitación del Gobierno en su pagina oficial web)
se harán 11 km de "vía doble" (ida y vuelta) con 10 millones de
dolares (30 millones de pesos)...lo de Buenos Aires es lisa y
llanamente un robo.
- En la nota anterior, decíamos que la
única condición que ponían los alemanes para "regalarnos" los
tranvías era que teníamos que garantizar que el estudio de
factibilidad lo harían ellos. Como entendemos eso: ¿tendría que
hacerse sin licitación previa?, ¿qué costo tendría? La obra de Buenos
Aires no cuenta con licitación previa nacional e internacional y
tampoco con los estudios previos de factibilidad que el
consorcio de la ciudad de Stuttgart quería efectuar por una suma
de aproximadamente 500.000 dólares a cambio de la entrega gratis
de todos los 35 tranvías de Stuttgart + 10 tranvías nuevos
tranvías de al ciudad de Halbestadt (totla 45 tranvías dobles).
Además, el
estudio permitía desarrollar una obra como corresponde y no de
tamaño robo como el que está efectuando Jaime, Romero, Parrilli
y Telerman junto a Alstom, Metrovías (Benito Roggio y Bolsa de
Comercio de BA) y Ferrovías en forma directa.
Es decir en
resumen:
Stuttgart:
500.000 dólares por un estudio de factibilidad previo (que bien
podría hacerse con licitacion previa dado que los alemanes la
ganarían de punta a punta ofreciendo en la licitacion la entrega
gratis de tranvías) a cambio de 45 tranvías dobles en excelente
estado para que formen parte de la propiedad de Buenos Aires y
no como estas dos formaciones francesas que tienen que volver a
su lugar de origen.
Telerman/Jaime/Romero/Parrilli:
15.000.000 de dolares de obra por una vía simple + 5.000.000 de
dólares por 2 unidades de tranvias (si es que logran comprarlos
dado que como dijera antes son de propiedad de la ciudad
francesa de Mulhouse. Obviamente tener dos tranvías es para
hacer un "tranvía de juguete" porque no transportará a nadie. Y
además sin estudios de factibilidad previa.
Esa es la
situación real. Ojalá que pueda usted darla a conocer al pueblo
argentino. Los porteños en lugar de aceptar la donación o al
menos estudiar la propuesta de Stuttgart-Alemania, nos
seguramente nos quedaremos con vagones usados horribles de
Portugal del año '50 para filmar alguna película de Humphrey
Bogart e Ingrid Bergman en el trazado de Puerto Madero, dado que
los tranvías lindos nuevos de Francia que nos mostraron, se los
llevarán de vuelta a su ciudad natal para que sigan prestando
funciones a sus habitantes: Muhlouse. También le consultamos sobre el DECRETO N° 1.930 que aprueba y convalida acta acuerdo para
la implementación del proyecto experimental Tranvía del Este,
del que se desprende que no sería la ciudad sino la nación la
que se haría cargo del costo de los tranvías y la respuesta fue
Fernandez fue la siguiente: "El tema es
que se gasta dinero para una obra que pasa solo por la zona
rica de Puerto Madero y deja afuera a San Telmo y La Boca y
no cumple su objetivo para la gente que es unir los
barrios de Retiro-Puerto Madero-San Telmo-La Boca.
Además no existe en el mundo una obra tan ridículamente
cara: 2 km de vía simple a 15 millones de dolares. Por favor
lea la pagina web de Mendoza: 11 km de vía doble a 10
millones de dolares (con paradas, subestaciones etc, etc.) La ciudad
tendrá que responder por accidentes de una obra en precarias
condiciones, semaforización inteligente, paradores e
indirectamente está pagando con la puesta de las vías y
catenarias (Metrovías es de la ciudad)." Notas
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Los nuevos tranvías
porteños y la donación de tranvías alemanes rechazada | 
Losresiduos patogénicos son aquellos que pueden provocar una
enfermedad infecciosa o contaminar el medio ambiente, contándose
entre ellos a jeringas, guantes usados, restos de sangre,
fluidos humanos y de animales, restos de órganos, elementos
corto-punzantes contaminados y todo aquel material que haya
tenido contacto con microorganismos potencialmente patógenos
Durante la semana que pasó se firmó el convenio por el cual se
extiende el “Proyecto de Sensibilización Ambiental de los
Vecinos de la Boca” durante el año 2007. Esta iniciativa
comenzó el año pasado como fruto de un acuerdo entre el
Ministerio de Medio Ambiente, la Asociación Amigos de la Boca y
la Asociación italiana de socorros mutuos Bomberos Voluntarios
de la Boca. Este proyecto brinda capacitación en temas
ambientales a los vecinos de las zonas aledañas a la Cuenca
Matanza-Riachuelo. Los buenos resultados obtenidos en 2006 han
demostrado que el proyecto es herramienta valiosa para mejorar
la situación ambiental de los barrios de La Boca y Barracas,
motivo por el cual se ha decidido continuarlo durante el primer
semestre de 2007. 
Una
vez finalizadas las obras de mantenimiento del trencito
histórico de Parque Avellaneda, el servicio retomó su marcha
habitual. Con entrada libre y gratuita ya se puede disfrutar de
este servicio de miércoles a sábados entre las 15 y las 19 hs. y
los domingos de 10 a 19 hs. 
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