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12/04/2007
Plan Integral de Tránsito y
Transporte  El
Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge
Telerman, y el Ministro de Planeamiento y Obras
Públicas, Juan Pablo Schiavi, presentaron el Plan
Integral de Tránsito y Transporte, en el Salón
Blanco del Palacio de Gobierno de la Ciudad.
Antecedentes La Ciudad de
Buenos Aires es el nodo de transporte más importante
del país y el segundo de América del Sur. Posee una
gran interconexión con el resto de la Nación, al
ubicarse en ella la sede del Gobierno Nacional, y
una gran cantidad de casas matrices de diversas
empresas de bienes y servicios. Integra el
Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y es el
portal más importante de ingreso al país (el AMBA
comprende a 12 millones de personas que realizan 17
millones de viajes diarios). Posee el puerto de
mayor movimiento de toneladas, el aeropuerto con
mayor actividad y una multiplicidad de medios de
transporte. De esta
manera, la Ciudad recibe por día flujos de personas
y mercaderías que duplican la población estable y
sus necesidades de abastecimiento (Ingresan
diariamente alrededor de 839.800 vehículos que
transportan a 3.258.453 pasajeros). Esta situación
genera los siguientes problemas: -
Dificultades de acceso a la Ciudad, en particular
desde la zona sur - Falta de
conectividad del transporte pasante - Red de
subterráneos insuficiente -
Inadecuada estructura de estacionamiento para
vehículos privados -
Inadecuada infraestructura y servicios en los
centros de trasbordo - Alta
siniestralidad derivada del tránsito -
Ineficiente red de transporte público automotor, con
muy altos tiempos de viaje - Falta de
una autoridad interjurisdiccional con competencia en
materia de transporte Para la
resolución de los problemas enunciados el Gobierno
de la Ciudad ha formulado un Plan integral de
Tránsito y Transporte que se basa en los siguientes
lineamientos estratégicos: Circulación vial Conectividad vial Estacionamientos Centros de trasbordo Sistema de transporte guiado sobre
rieles Red de tránsito pesado Franjas horarias de demanda Sistema inteligente de transporte Circunvalación vial  El
Proyecto de Circunvalación Vial busca agilizar el
tránsito vehicular tanto para el ingreso como para
el egreso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Los objetivos
del proyecto son: Interconectar el sistema de autopistas Mejorar lacalidad de los viajes, por disminución de lostiempos de los mismos, y la seguridad en lacirculación Descomprimir las arterias adyacentes Generaruna vía para el tránsito pasante, sinintersecciones con el tránsito local Vincularel Puerto de Buenos Aires a la Red de Autopistas Descongestionar la Red de Tránsito Pesado de laCiudad Implementar una red integral propia para eltránsito de carga Contribuira la integración territorial del ÁreaMetropolitana de Buenos Aires
Las obras que
integran este proyecto son:  Autopista
Ribereña
Esta obra completa la red periférica de autopistas
de la Región Metropolitana, red vital para mejorar
la transitabilidad de la región y de la Ciudad, y
para el desarrollo del Comercio Exterior, a través
de las áreas portuarias.
La autopista tendrá una longitud de 5 km. en total,
conectando la Autopista Buenos Aires / La Plata y 25
de Mayo en el Sur, con la Autopista Illia en el
Norte. El túnel será de 3 km. con 4 carriles por
sentido. Contará con instalaciones de seguridad,
según las más recientes normas internacionales en la
materia.
Ampliación Autopista Illia
 Consiste
en la continuación de la Autopista Presidente Illia
hasta la Autopista Gral. Paz. Esta obra, sumada a la
futura AU Ribereña permitirá ordenar el tránsito
pesado, el tránsito liviano y los ingresos y egresos
directos a la terminal de ómnibus de Retiro. 
Intercambiador Vial –Autopistas 25 de Mayo y 9 de
Julio Sur
La intervención incorporó a la autopista tres nuevas
ramas y una salida desde la AU 9 de Julio Sur hacia
la Av. Suárez en sentido provincia, para completar
el movimiento del tránsito pesado.  Mejoramiento
del Entorno en la Av. 27 de Febrero
La Av. 27 de febrero es uno de los principales
corredores del sector sur de Buenos Aires. Su puesta
en valor implica el mejoramiento de la calidad
urbana de la zona, a la vez que completa la red de
tránsito y transporte de la ciudad.
Se complementará en la región con la AU Pte. Perón,
Autovía Ruta Provincial Nro. 6 y con el ensanche de
la AU. General Paz.
Conectividad vial Puentes sobre el Riachuelo
Busca aumentar la eficiencia de la comunicación
entre la Ciudad Autónoma y los Municipios vecinos
del AMBA, a través de: Laconstrucción de nuevos puentes viales sobre elRiachuelo: el Puente Roca- Patricios y el PuenteLa Noria 2 Elmejoramiento y la puesta en valor de los PuentesBosch, Victorino de la Plaza, el viejo PuentePueyrredón y el Puente Uriburu.
Pasos
a distinto nivel
Tiene por finalidad resolver el problema de las
interferencias que provoca el tendido ferroviario en
las vías de circulación urbana, para lograr mayor
fluidez en el tránsito vehicular.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires posee en la
actualidad 103 cruces a nivel, entre la red
ferroviaria de superficie y la red vial. Estos
generan barreras urbanas que obstruyen la
conectividad norte-sur y producen congestión,
aumentando el índice de siniestralidad. La
construcción de varios cruces a distinto nivel, está
prevista en varias etapas
Primera etapa Ferrocarril Belgrano Sur - Cruce Bonorino. Ferrocarril San Martín - Cruces Av. Dorrego, Av.Warnes. Ferrocarril Urquiza - Cruces Punta Arenas, Av.Mosconi. Ferrocarril Mitre (JLS) - Cruces Olazábal -Superi, Av. Monroe, Av. Triunvirato. Ferrocarril Mitre (T) - Cruces Manuela Pedraza,Crisólogo Larralde. Ferrocarril Belgrano Norte - Cruce Av.Sarmiento.
Segunda
etapa Ferrocarril Belgrano Norte - Cruce La Pampa. Ferrocarril Mitre (T) - Cruces Monroe, Ibera,Besares, Correa. Ferrocarril Mitre (JLS) - Cruces Congreso,Balbín, Holmberg/Donado, Alvarez Thomas, Av.Constituyentes, Av. Lacroze. Ferrocarril San Martín - Cruces Av. Nazca, Av.Beiro, Chivilcoy. Elsoterramiento del ferrocarril Sarmientoeliminará 22 pasos a nivel.
Estacionamientos La
infraestructura de estacionamiento de la Ciudad es
un factor importante a tener en cuenta en las
políticas de gestión del tránsito que apuntan a
disuadir el uso indiscriminado del automotor. Para
reforzarla, el Gobierno de la Ciudad impulsa los
siguientes proyectos: Centros de disuasión
Consiste en el emplazamiento de playas subterráneas
en las terminales de subtes y trenes, que permitan
la transferencia, eficiente y funcional, de un medio
de transporte a otro. Esto disminuirá el ingreso de
automóviles particulares al centro de la Ciudad. Estacionamieno medido
Contempla la ampliación de las Áreas de
Estacionamiento Medido existentes e incorpora la
tecnología más avanzada para la gestión; tickeadoras
electrónicas con información centralizada, múltiples
modos de pago y tarifas diferenciales pro banda
horaria. Estacionamieno para residentes
En zonas con baja oferta de estacionamiento (a raíz
de la existencia de edificios multifamiliares sin
cocheras, construidos bajo el código de edificación
anterior), se construirán playas subterráneas para
los residentes aledaños. Se eliminarán así el
estacionamiento vehicular en las calles. Construcción de nuevas playas subterráneas
Las mismas fueron aprobadas por la ley 469. Centros de Trasbordo Los Centros de
Trasbordo tienen por finalidad la integración y
funcionalidad de los distintos modos de transporte.
El proyecto busca reordenar la prestación e
interacción de los servicios y organizar las
diversas actividades que allí se desarrollan
(económicas, culturales, etc.) Existen en la
Ciudad los siguientes centros de trasbordo: EstaciónConstitución PlazaMiserere Plaza delos Virreyes EstaciónSáenz EstaciónFederico Lacroze EstaciónLiniers EstaciónBuenos Aires
Sistema de transporte guiado sobre rieles Ampliación red de subterráneos
Integra la Red de transporte de pasajeros
ferroviaria subterránea con el impulso de
inversiones del Gobierno de la Ciudad Autónoma y del
Gobierno Nacional. Se desarrollarán nuevas líneas
con criterio de interconexión. Tranvías
El Tranvía del Este se desarrollará en tres etapas: La primera
etapa incluye la obra de señalización luminosa, que
consiste en la instalación de semáforos en los
cruces de Av. Córdoba, Viamonte, Tucumán, Lavalle,
Av. Corrientes, Chile y Av. Independencia; y el
proyecto lumínico, que incluye cuatro cruces
peatonales y vehículares y un amplio espacio verde
en la zona.  Red
de tránsito pesado
Una gran
cantidad de vehículos de carga utilizan la red vial
de la Ciudad como vía de paso hacia la Provincia de
Buenos Aires. La Circunvalación Vial permitirá que
el tránsito pesado atraviese la Ciudad utilizando
las autopistas.
A su vez, los principales destinos del tránsito
pesado son el Puerto de Buenos Aires, el Mercado de
Liniers y la Zona Sur. Al respecto, se propone
eliminar de la Red tramos de La Boca, Barracas,
Costanera Sur y Puerto Madero, incorporando en su
reemplazo, en el caso de Puerto Madero, la totalidad
del eje Ing. Huergo - Eduardo Madero.
Se reformulará tanto el horario de abastecimiento de
la Ciudad como el horario de Ingreso y egreso del
tránsito pesado en horario pico. Franjas horarias de demanda Son medidas
que apuntan a lograr que las arterias de la Ciudad
funcionen de acuerdo con la demanda generada por el
tránsito. A su vez, promueven el uso del transporte
público, desalentando el del vehículo particular. Privilegiar el uso del transporte público
Realización del estudio para la traza del recorrido
del nuevo colectivo articulado.
Renovación de la flota de taxis a través de créditos
del Banco Ciudad.
Nueva red de vías preferenciales de ingreso y
egreso. La misma se basa en la densidad de servicios
del transporte público de pasajeros y centralizará
el 20% del tráfico total de colectivos en la Ciudad.
Funcionará en las horas pico, de 7:30 a 10:00 hs. y
de 17:30 a 19:30 hs. y coexistirá con los actuales
carriles exclusivos. No habrá cambios en las paradas
de transporte público a lo largo de la red, a fin de
no ocasionar trastornos a los usuarios. Período
matutino:
Alem - Paseo Colón; Santa Fe; Callao - Entre Ríos;
Caseros; Cerrito – Lima; Corrientes; Esmeralda –
Piedras; Hipolito Yrigoyen; Las Heras;
Maipú – Chacabuco; Montes de Oca;
Pellegrini - B. de Irigoyen;
Pueyrredón; y Saenz.
La longitud total de esta red alcanza a los 46 km. Período
vespertino:
Alem - Paseo Colón; Callao - Entre Ríos; Caseros;
Cerrito – Lima; Córdoba; Esmeralda – Piedras; Las
Heras; Maipú – Chacabuco; Montes de
Oca; Pellegrini - B. de Irigoyen;
Pueyrredón; Rivadavia - Av. de
Mayo; y Saenz.
La longitud total de esta red alcanza a los 40,5 km. Penalidad en horario pico para automóviles
particulares en las autopistas bajo la
administración de AUSA
Se establecerá una política de racionalización del
uso del automóvil particular, fomentando la plena
ocupación de los vehículos particulares, en horas
pico de ingreso a la Ciudad.
Los vehículos que ingresen con dos pasajeros o más,
pagarán una tarifa inferior a la abonada por
aquellos en los que viaja un sólo pasajero. En la AUIllia, de 8 a 10 hs., pagarán un tarifa de $ 2.- En la AU25 de mayo y la AU Perito Moreno, de 7 a 10 hs.,la tarifa será de $ 4.-
De esta
manera, se desalentarán los viajes individuales,
disminuyendo el ingreso de automóviles particulares
a la Ciudad. Sistema
inteligente de transporte Este sistema busca informar a los
usuarios en tiempo real, sobre el estado del
tránsito en la Ciudad. Funcionará de la siguiente
manera: - El Sistema de Recolección deDatos Estadísticos obtendrá la información sobreel flujo del tránsito, el estado de congestióndel mismo y las condiciones de la calzada.
- Estos datos serán utilizadospara el planeamiento y la toma de decisiones.
- Los usuarios podrán acceder ala información desde la página web, vía teléfonocelular, por medio de paneles de mensajevariable o a través de los medios de prensa.
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