05/06/2008 Tramo sur de la Línea H de Subtes
- Por Manuel Vila
Daniel Gutman:
 La lectura de la nota publicada en Diario Clarín en el suplemento Ciudad del día
3 de junio de 2008 ("Subte:
en dos años prevén inaugurar sólo tres estaciones") que lleva su firma, al hablar
del motivo de los atrasos en las obras del tramo hasta Hospitales, dice
textualmente que se debe a que
'en
septiembre
de 2006 las obras alcanzaron inesperadamente la reserva acuífera Puelchense,
y el túnel se inundó a la altura
de la calle Monteagudo'.
Sin atribuir tales justificaciones a quien ejerce la autoridad en
Subterráneos de Buenos Aires, pero presumiendo que emerjan
de tal fuente debe afirmarse que:
La situación de las napas freáticas en ese tramo había sido ya determinada
antes de los proyectos de 1998, habiendo sido ampliamente publicitada tal presencia por el entonces
Presidente Ingeniero Nazar Anchorena, que en función
de la misma y ante la presencia de un conducto casi superficial y de tres
metros de diámetro en la intersección de Avenida
Almafuerte con la calle Achala, ante la imposibilidad de pasar a nivel y la
dificultad (por el elevado costo de obra) de pasar
por debajo, debido a la presencia de la napa, había propuesto pasar en
elevación hasta las estaciones Sáenz y Pompeya.
Rechazado el proyecto de tramo elevado por los vecinos de Pompeya, y
habiéndose ya licitado y adjudicado el tramo Once-Inclán a la firma Dycasa, se licita en 2001 el tramo Inclán- Pompeya, y resulta
ganadora con un monto aproximado a los 38 millones de
pesos (dólares de aquel entonces) una empresa que al poco tiempo pierde la
oferta al caerse su financiera extranjera.
Estando segunda con un monto parecido, la firma Sade, en razón de los
cambios de esa economía que iba a desembocar en el
19 y 20 de Diciembre de 2001, no mantiene la oferta y se cae la licitación,
pero estaba claro que las obras eran subterráneas
y con presencia de napa y obligación de bombeo.
Producido el colapso de 2001, se otorga una extensión a Dycasa hasta la
nueva estación Caseros, y luego se licita el tramo
Caseros- Hospitales, en licitación que gana la empresa Cartellone SA.
Debe
hacerse notar que las obras de Dycasa en el tramo hasta Caseros debieron
recurrir a bombeo desde mucho
antes de que se iniciaran las obras del tramo Caseros-Hospitales, con lo que
no queda duda de que la presencia de la napa en los niveles de obra eran archiconocidos.
Si a esto sumamos que los niveles del terreno desde el Parque de los
Patricios hacia Pompeya, que tienen una marcada pendiente por ser parte de los taludes laterales del antiguo cauce del Riachuelo,
(cuando los arrieros subían los animales por Almafuerte
hasta el Matadero, que estaba donde hoy está el Parque de los Patricios, le
llamaban la cuesta hasta la Meseta de los Corrales) es lógico ir encontrando el nivel superior de la napa cada vez más cerca de
la superficie.
Resulta entonces inverosímil plantear la presencia de la napa como
'inesperada', y debe atribuirse en el mejor de los casos a una
intención de encubrir imprevisiones que deberá determinarse a quién imputar
(si a los responsables del proyecto o a la empresa constructora) pero que no pueden servir como argumento para atrasar dos
años más las obras.
Por otra parte la mención del Puelche que sí tuvo ascensos en partidos de la
Provincia de Buenos Aires por el cese de
extracción de agua para su uso, y la incorporación de agua externa con los
cloacales, no manifestó un comportamiento
equivalente en Capital, debiéndose presumir que las pérdidas de energía por
distancia (piezométrica) y el cauce del
Riachuelo actuando como regulador, frenaron ese traslado. Hoy el bombeo
artificial ya deprimió parte importante de ese sobrenivel y se puede considerar que alcanzó niveles históricos.
Si a esto le sumamos que el atraso en las obras de la estación
transformadora y salida de usuarios, por detrás de la Plazoleta
Pringles, también deben imputarse al presumible inicio de las obras antes de
que estuviera concluida la interminable expropiación, dando origen a una insólita denuncia penal por intrusión, hecha por un
particular que también presumiblemente tiene títulos
discutibles para sostener su dominio, debe concluirse que hay razones para
pensar que estos atrasos tienen responsabilidades e
intencionalidades y que no deben ser los usuarios los que paguen las
consecuencias.
Ingeniero Manuel Vila
Presidente del Foro de la Memoria de Parque de los Patricios
Consejero del Plan Urbano Ambiental
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El
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pone en marcha el llamado "Plan de
Recuperación del Parque Chacabuco" en el cual es imprescindible la
participación ciudadana. Es por ello que el CGPC Nº 7 convoca a los vecinos y asociaciones de
Parque Chacabuco a abordar, entre todos, las diversas cuestiones que
permitan que este mejoramiento del espacio público, cuente con un consenso
generalizado de la comunidad.
